尊龙凯时·(中国)人生就是博

　　国际新闻✿◈◈，风力发电✿◈◈，今日头条太阳能产业✿◈◈。尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈◈，单月销量暴跌45.78%✿◈◈，此后五个月颓势未止✿◈◈。6月同比再跌12.05%✿◈◈，上半年累计销量仅14.6万辆✿◈◈，同比缩水22.55%尊龙凯时✿◈◈。这一跌幅远超行业10.8%的增速✿◈◈，成为主流车企中的“掉队者”✿◈◈。

　　值得一提的是✿◈◈，作为传祺高端化破局的重要棋子✿◈◈，向往S7陷入了高开低走的困局✿◈◈：7月销量仅1231辆✿◈◈，上半年累计未破8000辆✿◈◈。

　　作为广汽集团的首款自主车型✿◈◈，广汽传祺自上市起就被集团寄予厚望✿◈◈。虽然在国内各大车企中✿◈◈，广汽在自主品牌领域起步较晚✿◈◈，传祺却选择从竞争最为激烈的中高级车切入市场✿◈◈，并从中杀出一条血路天天有喜50集预告片✿◈◈。

　　2015年✿◈◈，GS4将传祺推上了“传奇”之路✿◈◈，41个月销量破百万✿◈◈，成为中国最快达成百万销量的SUV之一✿◈◈；

　　2016年✿◈◈，传祺成为了第一个敢于尝试突破20万元价格天花板的中国品牌✿◈◈。这一年✿◈◈，广汽传祺凭借着GM8✿◈◈、GS8天天有喜50集预告片✿◈◈、GA8“三8”战略实现了品牌向上突破✿◈◈，不仅在价格上让自主品牌更上一层楼✿◈◈，而且上市初期月销量破万的成绩也让它有实力与合资品牌抗衡✿◈◈；

　　更多的高光✿◈◈，也被折射于MPV市场✿◈◈，让“买MPV就选G牌”成为了一种行业共识天天有喜50集预告片✿◈◈。早期凭借这波攻势天天有喜50集预告片✿◈◈，广汽传祺完成了品牌的原始积累✿◈◈。数据显示✿◈◈，自2011年首款车上市后✿◈◈，其销量从1.7万辆飙升至2017年的50万辆✿◈◈，年复合增长率超50%✿◈◈。

　　2018年✿◈◈，广汽传祺达到销量巅峰✿◈◈，全年销售53.52万辆✿◈◈，但此后几年就开始走下坡路✿◈◈。今年上半年✿◈◈，其累计销量14.6万辆✿◈◈，同比下滑22.55%✿◈◈，月均销量仅2.43万辆✿◈◈，单月同比增长全部为负✿◈◈。

　　曾几何时✿◈◈，MPV是传祺最坚固的护城河✿◈◈，M8与E8的组合一度让对手望尘莫及✿◈◈，可如今✿◈◈，这座城池却已失守✿◈◈。7月✿◈◈，传祺M8销量仅4298辆（排名第七）✿◈◈，被丰田赛那（7341辆）✿◈◈、岚图梦想家（6501辆）等甩开✿◈◈；E8插混版销量2445辆✿◈◈，不足腾势D9的40%尊龙凯时✿◈◈。更残酷的是✿◈◈，传祺MPV三款车型6月销量总和仅占品牌总量35%✿◈◈，而2020年巅峰期这一比例超60%✿◈◈。

　　而早些年被寄予厚望的SUV✿◈◈，如今也缺乏爆款车型支撑✿◈◈，传祺GS4月销量已经沦落到千辆出头✿◈◈，曾被寄予厚望的影酷4月销量甚至跌至百台之内✿◈◈。如果说✿◈◈，MPV市场的失色✿◈◈，在于竞争者的蜂拥入场✿◈◈，而SUV市场的失足✿◈◈，更多的在于其口碑的崩塌✿◈◈。据悉✿◈◈，GS4变速箱异响投诉率80%✿◈◈，车机黑屏频发✿◈◈，燃油时代积弊在新能源战场加倍放大✿◈◈。

　　这又是一个“起大早赶晚集”的例子✿◈◈。广汽传祺早在2015年就设立了新能源公司尊龙凯时尊龙凯时✿◈◈，当时推出的纯电SUV传祺GE3也有着尚可的销量✿◈◈，但当2024年新能源渗透率超50%时✿◈◈，传祺新能源占比仅12%✿◈◈。

　　在广汽集团的战略中✿◈◈，广汽传祺✿◈◈、广汽埃安定位为新能源双子星✿◈◈。传祺聚焦混动✿◈◈，埃安布局纯电✿◈◈。而彼时✿◈◈，行业普遍认为纯电是最终形态✿◈◈，混动是过渡形式✿◈◈。

　　因此✿◈◈，广汽传祺陷入尴尬境地✿◈◈，在布局上也并不积极✿◈◈。早期✿◈◈，传祺既没有像比亚迪那样深耕插混降本✿◈◈，也没有效仿理想聚焦增程场景创新✿◈◈，2024年✿◈◈，才发布EV+平台和iGTEC 2.0智电技术✿◈◈，而比亚迪e平台3.0✿◈◈、吉利SEA架构已迭代多轮✿◈◈。此外✿◈◈，值得一提的是尊龙凯时✿◈◈，近年来✿◈◈，增长放缓的埃安✿◈◈，为了进一步扩张市场✿◈◈，宣布启动增程✿◈◈、插混的多能源路线✿◈◈，直接冲击传祺“混动专家”定位✿◈◈。

　　先是推出传祺向往天天有喜50集预告片✿◈◈，这是一个高端车系✿◈◈，向往S7是第一款车型✿◈◈，定位是中大型SUV✿◈◈，对标的是理想L6和问界M7✿◈◈。但“首战”却未能交出如愿的答卷✿◈◈：3月上市后销量高开低走✿◈◈，4月卖出2977辆尊龙凯时✿◈◈，5月✿◈◈、6月迅速滑落至1000出头水平✿◈◈。

　　而根据市场反馈✿◈◈，传祺因“品牌溢价不足+缺乏独家卖点”败阵✿◈◈。新车虽然切中了眼下新能源SUV大行其道的风口✿◈◈，但竞争也十分激烈✿◈◈，面临魏牌蓝山✿◈◈、奇瑞风云T10等车型的竞争✿◈◈，其优势并不明显尊龙凯时✿◈◈。同时✿◈◈，其产品力与溢价也存在脱节✿◈◈。向往S7激光雷达版定价超20万✿◈◈，与理想L7✿◈◈、问界M7低价车型直接竞争✿◈◈，且比亚迪唐DM-i续航相近价格低2万✿◈◈，生存空间被压缩✿◈◈。

　　此外✿◈◈，与华为合作的GH项目（华望汽车）也被寄予厚望✿◈◈，有望为传祺带来技术支持和品牌势能✿◈◈。但这也并非突破口✿◈◈，有分析称✿◈◈，如今面对新能源车市场的激烈竞争尊龙凯时✿◈◈，华望汽车如何快速建立差异化优势是关键✿◈◈。毕竟在30万元级市场已有蔚来天天有喜50集预告片✿◈◈、理想等新势力✿◈◈，华为与赛力斯合作的问界系列亦表现强劲✿◈◈。

　　同时✿◈◈，问界M7的成功依赖华为数千家门店的渠道霸权✿◈◈，反观传祺经销商退网潮蔓延✿◈◈，服务体系崩塌速度远超销量下滑✿◈◈，更为重要的是✿◈◈，向往S9虽搭载鸿蒙座舱✿◈◈，但“贴牌模式”难以解决品牌溢价缺失的核心矛盾✿◈◈。

　　从“高举高打”的辉煌崛起✿◈◈，到转型期的阵痛困局✿◈◈。如今✿◈◈，走在十字路口的广汽传祺✿◈◈，在高端入局的同时✿◈◈，不断加码并夯实其产品✿◈◈、技术的基本牌面✿◈◈，才是破局关键✿◈◈。

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